Des passagères attendent leur train à la station de métro Komsomolskaya, à Moscou en Russie, un marché de première importance pour Bombardier. Photo: Bloomberg
La Russie continue d’intéresser Bombardier au plus haut point. Et même si ses relations avec ce pays restent encore à développer, la société canadienne ne perd pas espoir de parvenir à pénétrer ce marché prometteur.
Le président de Bombardier, Pierre Beaudoin, a réitéré hier son intérêt pour ce marché et les anciens États de l’Union soviétique, au cours d’un appel conférence organisé à l’occasion de la présentation des résultats du quatrième trimestre, terminé le 31 décembre.
«Nous avançons petit à petit, un projet à la fois, a-t-il dit. Nous demeurons constamment à la recherche de nouvelles occasions d’affaires dans la région, une région que nous considérons comme très importante au cours des prochaines années.»
La Russie et les anciens États de l’Union soviétique constitue un marché prometteur pour la canadienne, autant pour sa division de véhicules roulants (métro, tramway, train) que pour sa division aéronautique.
Et l’enjeu est de taille. L’américaine Boeing, par exemple, prévoit que la Russie et ses voisins achèteront quelque 1 140 nouveaux aéronefs au cours des 20 prochaines années. Du nombre, Bombardier estime que la Russie et sa région prendra livraison de quelque 460 aéronefs de 20 à 149 places, le créneau de spécialité de Bombardier.
Des Q400 en Sibérie
Déjà, le Comité Inter États de l’aviation (l’équivalent de Transport Canada), connu sous l’accronyme russe MAK, autorise depuis 2006 l’utilisation de ses avions régionaux de 50 places, les Canadair Regional Jet (CRJ) 100 et CRJ200. Ces avions, essentiellement d’anciens avions utilisés par des sociétés aériennes européennes et nord-américaines, se vendent comme des petits pains chauds.
