Quelle est la place de la TL parmi les sept modèles offerts au Canada par Acura ? C’est la berline de luxe performante, celle qui joue du coude avec la BMW série 3 ou encore la Audi 4.

Mais depuis 2009, la TL en arrache. Les ventes ont dégringolé. C’est vrai qu’il y a eu la crise financière et la récession. Mais il faut dire que les designers de cette 4^e génération ont erré un peu. La direction de Honda commence à le reconnaître. C’est pourquoi la version 2012 a reçu quelques retouches esthétiques. La grille a été avancée et abaissée. La taille du bouclier de chrome a été réduite. Toute la calandre s’est élargie et dégage désormais une apparence moins hétéroclite. L’arrière aussi s’est embelli, en allégeant la section chromée du coffre, entre autres. En somme, la TL conserve ses formes triangulaires, mais avec bon goût.

La berline Acura est offerte en deux versions, une TL à traction et une autre équipée du système à rouage intégral SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive). Les deux existent avec la boîte automatique, mais Acura a pensé aux amateurs de conduite en conservant la transmission manuelle.

On retrouve les mêmes V6 que dans la version précédente : le 3,5L de 280 CV pour la TL de base et le 3,7L de 305 CV pour toutes les autres. Ils sont secondés par une suspension et une direction électronique qui s’ajustent continuellement aux désirs du conducteur et au revêtement de la chaussée. Cette Acura est d’une précision phénoménale.

La TL est en outre équipée de l’un des meilleurs systèmes de traction intégrale sur le marché, aussi performant que le Quattro d’Audi. Jusqu’à 90% du couple du moteur peut être envoyé à l’essieu avant. Au besoin, ce sera l’essieu arrière qui recevra jusqu’à 70% du couple. Mais l’originalité de la TL est sa capacité à ensuite refiler 100% de la puissance à l’arrière à l’une ou l’autre des roues, celle qui saura le mieux ramener le véhicule en ligne droite en cas de dérapage.

La boîte manuelle est un délice et la transmission automatique, avec les changements de vitesses au volant, est passée de 5 à 6 rapports pour participer à la réduction de consommation. Toujours pour rendre la voiture moins gourmande, l’aérodynamisme du véhicule a été amélioré, tout comme l’admission d’air froid sous le capot. Résultat: la TL 2012 consomme 2 litres d’essence de moins par 100 km que la version précédente (moyenne de 10 litres avec un modèle de base et 11-12L dans le cas des versions SH-AWD).