Ces sommes consacrées au développement de l'appareil excluent le développement du moteur de Pratt & Whitney, lequel aurait nécessité à lui seul 1G $US pour la filiale de l'américaine United Technologies.

On a bon espoir chez Bombardier que les résultats de ce premier vol entraîne de nouvelles commandes. En plus de son équipage, l'appareil d'essai est empli d'instruments de mesure visant à documenter la performance de l'avion. Bombardier promet en outre une économie de carburant de 20% par rapport à la moyenne des appareils de même format en 2009.

«Plusieurs clients éventuels» étaient d'ailleurs à Mirabel, s'est réjoui Guy Hachey, président de Bombardier Aéronautique. Du nombre, Odyssey, Lufthansa et Air France étaient sur place. Plusieurs étaient d'ailleurs reçus par l'avionneur cette fin de semaine au Manoir Richelieu, dans Charlevoix.

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À ce jour, le carnet de commandes du CSeries, considéré comme un futur rival des Airbus A320 et Boeing B737 demeure bloqué à 177 appareils, ou 388 lorsque sont prises en compte les commandes en option. Bombardier demeure confiante d'atteindre un carnet de 300 commandes fermes dans les prochains 12 mois.

Les analystes s'accordent pour dire qu'une commande majeure d'un important transporteur donnerait de la crédibilité à la nouvelle famille d'appareils de l'avionneur montréalais. Dans le passé, le rythme des nouvelles commandes s'accélère dans les semaines suivant la réalisation d'un premier vol.

Pierre Beaudoin table toujours sur une part de marché de 50% dans la catégorie des avions de 100-149 passagers. Sur cinq ans, le président évalue que la famille CSeries ajoutera entre 5G$ US et 8 G$US de revenus à Bombardier.