Là où le gouvernement paraît mal

Il est difficile de déterminer qui a raison sur les lettres d'entente, et la portée qu'elles devraient avoir sur l'effectif. On laissera ce soin à un arbitre.

Il est cependant fort préoccupant de voir comment au printemps 2010 le gouvernement du Québec s'est complètement gouré dans son évaluation de la situation.

Les libéraux avait à l'époque présenté une loi spéciale pour accorder le contrat de renouvellement du métro de Montréal à Bombardier, mettant ainsi fin à l'appel d'offres en cours.

La société espagnole CAF était en course avec Bombardier pour construire les wagons et se conformait à toutes les exigences.

Le processus faisait suite à une série d'imbroglios que Bombardier avait notamment entretenus en soumettant une soumission de 3,5 M$ par wagon alors que les experts de la STM évaluait le projet à 2,6 M$ par wagon. Devant un écart si important, la société de transport n'avait pas eu le choix de rejeter sa soumission.

Le gouvernement du Québec avait justifié sa loi spéciale par le besoin de sauvegarder les emplois de l'usine de La Pocatière, qui avait à ce moment un carnet de commandes relativement léger.

Une décision qui n'avait pas manqué de faire rouler la controverse.

L'usine de La Pocatière a toujours affiché des variations d'effectif importants et il est permis de se demander si Bombardier était vraiment craintive face à son avenir, elle qui, quelques mois auparavant, se permettait de soumettre une proposition nettement plus élevée que les évaluations initiales (elle allait finalement signer à 2,6 M$ par voiture).

Pour défendre un geste protectionniste sans précédent, Québec indiquait que sa décision allait permettre de fournir du travail à 775 travailleurs pendant 8 ans.

Un porte-parole de Bombardier nous a expliqué que le gouvernement s'était alors trompé, et qu'il avait additionné à l'effectif des 375 employés de l'époque, les 400 employés qui devraient être affairés à l'usine au moment où se réaliseraient les voitures du métro de Montréal. Québec n'aurait pas dû faire cette addition et simplement comprendre que l'usine afficherait un effectif de 400 employés.

Ce n'est pas tout à fait les mêmes retombées économiques.

Bombardier dit aujourd'hui que 80% des retombées du métro de Montréal sont canadiennes et qu'en fait, 70% sont québécoises. Ce qui laisse entendre qu'une partie de la sous-traitance se fait peut-être quand même au Québec. Malheureusement, la vérification de l'affirmation est difficile et le dernier quiproquo permet de se demander si les mécanismes de contrôle du gouvernement sont au point (ou existants!).

La situation ne frise pas le ridicule, elle l'est.

De deux choses l'une: ou bien Québec s'est véritablement fait passer un sapin dans son processus d'analyse, ou bien quelqu'un ment quelque part.

Dans un cas comme dans l'autre, il n'y a pas à être fier.

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