La pollution issue des machineries lourdes comme les bulldozers et les pelles mécaniques est dorénavant soumise à de nouvelles restrictions sévères en Californie. Les quelque 180 000 pièces d'équipement devront être remplacées d'ici 2020, et la mise à niveau débutera dès 2010 pour les plus grandes entreprises. Les matières particulaires devraient à terme être réduites de 92 % sous les niveaux de 2000 et l'oxyde de nitrate, source de smog, sera réduite du tiers. Des gains seront également réalisés en ce qui concerne les émissions de GES, mais ils n'ont pas été quantifiés. La pollution atmosphérique, un problème majeur dans les grandes villes californiennes, est vraiment la problématique visée par cette nouvelle mesure. La nouvelle norme s'applique également aux machines utilisées dans le secteur minier et dans les aéroports. D'autres normes ont été simultanément adoptées pour les autobus, les camions d'ordures et les bateaux. La California Air Resources Board, l'instance réglementaire responsable de ces normes, veut maintenant s'attaquer à la pollution reliée au secteur des camions de transport. Mise à niveau précipitée Ce renouvellement accéléré entraînera des coûts supplémentaires pour les secteurs de la construction et des travaux publics, qui devra installer des filtres anti-pollution ou acheter une machinerie moins polluante. Ce type d'équipements peut parfois fonctionner pendant trente ans. "La machinerie lourde va souvent changer de propriétaires deux, trois ou quatre fois durant sa vie utile", précise Jean-François Villard, éditeur du magazine spécialisé Infrastructures, à Montréal."Les plus grandes entreprises vont renouveler leur équipement plus rapidement, afin de suivre l'évolution de la technologie, et les plus petits entrepreneurs vont", ajoute-t-il."On observe par contre une accélération du renouvellement au cours des dernières années au Québec, qui est notamment due aux gains en économie de carburant. Les nouvelles machines sont plus puissantes et peuvent abattre plus de travail avec la même quantité de diesel", précise Yvan Grenier, directeur-général de l'Association des propriétaires de machineries lourdes du Québec. Un exode de la machinerie polluante ? Selon M. Grenier, si cette nouvelle norme n'est pas adoptée par les autres États américains et le Canada, elle va causer un déplacement des véhicules ne respectant plus les normes californiennes vers ces cieux plus accueillants."On ne va pas les mettre à la poubelle, ces machines. Elles seront plutôt revendues ailleurs, peut-être au Canada", lance-t-il. Il ne serait toutefois pas surprenant de voir le Canada adopter les normes de la Californie, comme Ottawa l'a fait dans le cas du diesel. Ces importations réglementaires se font toutefois souvent avec un décalage de quelques années, ce qui pourrait ouvrir la porte au scénario élaboré par M. Grenier. Pour aller plus loin : http://www.arb.ca.gov/newsrel/nr072607.htm California Air Resources Board http://www.latimes.com/news/local/la-me-diesel27jul27,1,6251229.story?coll=la-headlines-california Los Angeles Times http://www.infrastructures.com/ Infrastructures http://www.apmlq.com/home.html APMLQ