Introduit en 2004, l’utilitaire intermédiaire X3 n’a pas comblé les ambitions de BMW. Avec son style agressif, le véhicule visait une clientèle jeune. Mais il y avait un problème de taille dans cette approche : les jeunes n’ont pas les moyens de l’acheter. Et ceux qui pouvaient se l’offrir ne se reconnaissaient pas dans ce premier X3.
BMW profite du dévoilement de la 2e génération du X3 pour insuffler au véhicule les qualités qui lui manquaient.
L’allure du X3 n’a pas changé de manière radicale, mais BMW a apporté deux modifications importantes. D’abord, la coque est désormais unie et racée. La calandre sportive s’harmonise avec les flancs ciselés. On a aussi modifié les mensurations. Le nouveau X3 a désormais les dimensions du tout premier X5, lequel a lui aussi grossi depuis ses débuts. Ici, on détecte la volonté de BMW d’offrir plus de confort, mais aussi de mieux positionner le X3 par rapport au tout nouveau X1, plus petit.
Intérieur amélioré
On avait reproché au premier X3 de présenter trop de plastiques noirs et bon marché. Dans le nouveau, ce plastique présente une allure soyeuse. Mais c’est le bois qui définit la nouvelle cabine : somptueux, laqué, il confère à l’habitacle les allures d’un bureau high-tech. Les sièges baquets sont moelleux, ce qui n’est pas la norme chez les fauteuils allemands. Les dossiers de la banquette, plus généreuse, se rabattent presque à plat.
Une BMW ne serait pas fidèle à ses habitudes s’il ne proposait pas une longue liste d’options. Dans le lot, il y en a bien celle de l’afficheur à tête haute qui séduit. Il projette des renseignements à la base du pare-brise afin de vous informer sans que vous ayez à quitter la route des yeux. Non seulement ce gadget indique la vitesse du véhicule, mais aussi les informations du système de navigation et de la chaîne stéréo.
