Les ports européens: Hambourg, la porte d'accès à l'Europe du Nord et à l'Europe orientale


Édition du 02 Août 2014

Les ports européens: Hambourg, la porte d'accès à l'Europe du Nord et à l'Europe orientale


Édition du 02 Août 2014

Par François Normand

Série : les ports européens - Ils sont les portes d'entrée de l'Union européenne, avec laquelle le Canada a conclu un accord de libre-échange. Survol de cinq ports de l'Europe occidentale stratégiques pour les exportateurs canadiens, qui doivent transiger avec des transitaires et des transporteurs maritimes afin d'acheminer leurs produits en Europe.

Depuis la chute du mur de Berlin, en 1989, le port de Hambourg gagne en importance en Europe, ce qui a ouvert de nouveaux marchés sur le Vieux Continent. Son emplacement et sa plateforme intermodale en font un port incontournable pour les exportateurs canadiens qui veulent expédier des marchandises dans le nord et l'est de l'Europe.

Situé à l'embouchure de l'Elbe, à environ 110 kilomètres de la mer, Hambourg est le troisième port d'Europe sur le plan du tonnage, après Rotterdam et Anvers (131 millions), et le deuxième après celui de Rotterdam en matière de manutention de conteneurs (8,8 millions), selon l'Autorité portuaire de Rotterdam.

Centre industriel et commercial, Hambourg est également une porte d'entrée pour l'exportation en Allemagne. Son port est lié à des régions industrielles telles que Berlin-Brandebourg. Grâce à des canaux maritimes, le port est aussi relié à la Bohème, le poumon industriel de la République tchèque, et aux ports intérieurs du Rhin.

Selon les spécialistes en commerce international, les transitaires et les transporteurs maritimes privilégient surtout le port de Hambourg en raison de l'accès qu'il donne aux villes du nord, du centre et de l'est de l'Europe.

«Ce port est par exemple stratégique pour exporter sur le marché russe, via Saint-Pétersbourg», explique Diran Avedian, président de Lactopur. Cette PME montréalaise exporte du lait en poudre et du lait de vache frais (elle fait le pont entre les pays producteurs et les pays consommateurs de lait) dans une vingtaine de marchés comme la Russie.

Le port de Hambourg est bien desservi par son réseau de petits navires porte-conteneurs (feedership, en anglais), souligne Vang Danielsen, directeur du fret océanique chez Axxess International, un transitaire et un courtier en douane de Montréal. «Ils peuvent livrer des cargaisons dans beaucoup de pays.»

Une vingtaine de sociétés maritimes - dont Hapag-Lloyd, COSCO ou CMA CGM - peuvent aussi transporter des marchandises avec de plus petits navires dans 12 pays avoisinants, soit l'Irlande, le Royaume-Uni, l'Islande, la Norvège, le Danemark, la Suède, la Finlande, la Russie, l'Estonie, la Lettonie, la Lituanie et la Pologne.

Le port de Hambourg est également bien relié au continent européen par les voies terrestres : 190 trains de conteneurs le desservent chaque jour, ce qui en fait la plateforme ferroviaire la plus importante d'Europe, selon Global Supply Chain Intelligence (GSCI), une firme d'analystes du Royaume-Uni.

Le port est d'ailleurs un leader sur le plan du trafic de produits vers des marchés comme l'Autriche, la République tchèque, la Slovaquie et les trois pays baltes (Estonie, Lettonie, Lituanie).

Selon GSCI, plus de 1,5 million de conteneurs sont ainsi transportés chaque année dans ces pays à partir de Hambourg. «C'est le grand port pour les conteneurs», souligne Christian Sivière, spécialiste en commerce international et formateur pour l'Association canadienne des transitaires internationaux.

Hambourg est d'ailleurs le plus important port de conteneurs pour le commerce avec la Chine, selon GSCI. C'est aussi un des ports européens qui affichent la plus forte croissance depuis quelques années.

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