Au dernier Salon de l'auto de New York, Mazda réservait une grosse surprise. Certaines rumeurs laissaient planer le retour d'une voiture sport à moteur rotatif pour remplacer les RX-7 et RX-8, mais il n'en était rien. Le petit constructeur japonais a finalement dévoilé une nouvelle version de sa voiture sport actuelle, nommée MX-5 RF.

RF signifie retractable fastback, pour toit rapidement rétractable, mais en principe, il s'agit d'une MX-5 à toit rigide. Lorsque les occupants veulent profiter du soleil, la partie arrière du toit peut être soulevée électriquement, et le panneau de toit au-dessus de l'habitacle se glisse vers l'arrière pour disparaître dans la carrosserie. La section arrière redescend, créant un coupé à toit Targa. Le mécanisme du toit peut fonctionner alors que la voiture est en mouvement à moins de 10 km/h, et la lunette arrière peut se rétracter également.

Sous le capot, la Mazda MX-5 RF 2017 obtiendra la même motorisation que la MX-5 décapotable normale. Il s'agit d'un quatre-cylindres atmosphérique de 2,0 litres qui produit 155 chevaux et un couple de 148 livres-pieds. On pourra également opter pour une boîte manuelle à six rapports ou pour une automatique à six rapports avec sélecteurs au volant.

Une nouvelle couleur haut de gamme, baptisée Machine Gray, sera proposée moyennant un supplément sur la MX-5 RF 2017. Cette nouvelle teinte à trois couches s'ajoutera au rouge Soul Red. —MICHEL DESLAURIERS

Sortie : été 2016

Prix : 36 000 $ et plus (estimation)

Alors que les premières unités du VUS Model X quittent la chaîne de montage, Tesla Motors a enfin levé le voile sur leur berline électrique compacte, destinée à concurrencer les BMW Série 3, Cadillac ATS et Mercedes-Benz Classe C.

La silhouette de la Tesla Model 3 est semblable à celle de la Model S, mais avec des traits stylistiques qui lui sont propres. Dans ce cas-ci, pas de calandre noire, mais des blocs optiques noircis, une surface vitrée légèrement plus haute ainsi qu'un coffre tronqué.

Contrairement à la Model S et au Model X qui peuvent accueillir jusqu'à sept personnes, la Model 3 sera aménagée pour cinq occupants. À l'instar des deux autres produits de Tesla, cette nouvelle berline sera équipée d'un coffre à l'avant et à l'arrière. Lors du dévoilement le 31 mars dernier, on a pu voir quelques images de son habitacle très épuré.

Le conducteur n'aura pas d'instrumentation, alors que tout sera affiché sur l'immense écran central, fixé plus haut sur la planche de bord que celui de la Model S. Un affichage à tête haute, reflété à la base du parebrise, sera probablement offert. Lors de la présentation, le fondateur et chef de la direction de Tesla, Elon Musk, a promis qu'on pourra loger dans la voiture une planche de surf de sept pieds.

Pas de détails sur la motorisation jusqu'à maintenant. Toutefois, pour la version de base de la Model 3, Tesla propose une accélération de 0 à 96 km/h (0-60 mi/h) en moins de six secondes ainsi qu'une autonomie d'au moins 344 km. On promet aussi des versions plus puissantes et dotées d'une autonomie encore plus grande. Chaque Model 3 vendue inclura la fonction d'autopilotage et sera compatible avec le système de recharge Supercharger. On envisage d'assembler jusqu'à 500 000 unités par année dans l'usine de Tesla à Fremont, tous modèles confondus. —MICHEL DESLAURIERS

Sortie : fin 2017 (maintenant disponible en précommande)

Prix : 35 000 $ US

Acura MDX 2017 : nouveau style

 Le modèle le plus populaire chez Acura, c’est le MDX. Il s’agit du VUS porte-étendard de la marque, et pour 2017, il reçoit des améliorations de mi-génération.

Les changements ne sont pas révolutionnaires, du moins en ce qui a trait à la carrosserie, dotée d’une nouvelle partie avant qui arbore la calandre pentagonale diamantée que l’on a vue pour la première fois sur l’Acura Precision Concept Car, dévoilée au Salon de Detroit. Le MDX sera le premier modèle de la gamme à disposer de cette nouvelle grille de calandre, flanquée de nouveaux blocs optiques à DEL et surplombée d’un capot plus affûté.

La nouvelle apparence s’étend sur les côtés du véhicule avec de nouveaux panneaux de carrosserie, alors qu’une partie arrière redessinée incorpore des embouts d’échappement doubles dans le parechoc.

L’intérieur du MDX a aussi fait l’objet de révisions qui mettent davantage l’accent sur le luxe. Les nouveaux matériaux comprennent de véritables boiseries. Parmi les améliorations technologiques, on note une radio satellite SiriusXM 2.0, un frein à main électronique, des feux de route automatiques et un freinage de retenue automatique.

Le MDX misera sur un choix de deux motorisations. Le V6 de 3,5 litres (L), produisant 290 chevaux (ch) et jumelé à une boîte automatique à neuf rapports, est de retour. Par contre, une motorisation hybride est désormais disponible pour 2017, une première pour le MDX.

La version Sport Hybrid proposera un V6 de 3,0 L avec système de désactivation de cylindres ainsi que trois moteurs électriques. L’un de ces moteurs activera les roues avant, alors que les deux autres seront connectés aux roues arrière. La puissance combinée sera de 325 ch, soit 35 de plus que le V6 de 3,5 L. Cette nouvelle motorisation achemine sa puissance aux quatre roues par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses automatique à sept rapports avec double embrayage. – COSTA MOUZOURIS 

Sortie : été 2016 (version hybride : automne 2016)

Prix : 55 000 $ et plus (estimation)

Porsche Macan 2017 : un autre turbo  !

Lorsqu’il a été introduit sur le marché en 2015, le Porsche Macan était offert en versions S et Turbo, les deux étant mues par des V6 turbocompressés. Fidèle à son habitude, Porsche s’est empressée d’ajouter des versions à son VUS compact. De luxe, est-il besoin de préciser. Il y a maintenant le Diesel, réservé au marché européen et sud-américain, et le GTS.

Voilà qu’au Salon de New York, Porsche vient de présenter une version quatre cylindres, turbocompressée aussi, de son Macan. Remarquez que j’indique Macan seulement. Pas de S, de Turbo ni de GTS. Rien. Un Macan de base. Porsche Canada l’annonce à 52 700 $, soit 6 500 $ de moins que le Macan S et, histoire de mesurer à quel point les gammes de Porsche s’adressent à un large public, à 33 100 $ de moins que le Turbo.

Signe des temps, ce « p’tit quatre » produit 252 chevaux (ch) et 273 livres-pied de couple pour une cylindrée de 2,0 litres. Ce n’est pas l’indigence, même si on est loin des 400 ch de la version Turbo.

Pour son Macan, Porsche annonce le 0-100 km/h en 6,5 secondes et une moyenne de 9,3 l/100 km sur l’autoroute. La vitesse de pointe est de 229 km/h. Le rouage intégral est animé par une boîte automatique PDK à sept rapports. Dans sa documentation, le constructeur signale que le Macan est le VUS le plus léger qu’il produit (1 770 kilos). — ALAIN MORIN

Sortie : juillet 2016

Prix : 52 700 $