Un camion classe 8 complètement électrique made in Saint-Jérome

Publié le 11/03/2019 à 13:44, mis à jour le 11/03/2019 à 16:47

Un camion classe 8 complètement électrique made in Saint-Jérome

Publié le 11/03/2019 à 13:44, mis à jour le 11/03/2019 à 16:47

Par La Presse Canadienne

Le Lion8 (Photo: Compagnie Électrique Lion)

La Compagnie Électrique Lion, de Saint-Jérôme, dans les Laurentides, a dévoilé lundi le tout premier camion de classe 8 entièrement électrique en présence de plusieurs dignitaires.

Le Lion8 est le premier véhicule du genre, un camion dix roues à usage urbain doté d’une autonomie de 400 kilomètres.

« On s’est concentrés sur le “moins de 400 kilomètres” », a expliqué le président et fondateur de Lion, Marc Bédard.

« Il y a de 300 000 à 400 000 camions de classe 8 qui se vendent chaque année en Amérique du Nord et 45 % de ces ventes de camions de classe 8 vont faire moins de 400 kilomètres. C’est un énorme marché », a-t-il fait valoir.

Marc Bédard, dont les autobus d’écoliers tout électriques sillonnent déjà les routes du Québec depuis quelques années, s’attend donc à une forte demande alors qu’il sera jusqu’à nouvel ordre le seul constructeur nord-américain de camions 100 pour cent électriques.

Le tout premier Lion8, qui prendra la route l’automne prochain, a déjà trouvé son acheteur, en l’occurrence la Société des alcools du Québec, qui utilise ce genre de camion pour la livraison en ville, surtout auprès des restaurateurs.

Le véhicule est toutefois très adaptable et peut avoir une boîte réfrigérée, être équipé d’une nacelle, d’une benne électrique, de l’équipement pour le ramassage de rebuts ou de recyclage et ainsi de suite.

100 % du génie québécois

Fait à noter, il ne s’agit pas d’un camion reconfiguré.

« Ce n’est pas un “rétrofit”; c’est un camion qui a été fabriqué de A à Z pour être électrique », a précisé M. Bédard, ajoutant qu’il y a « quelque chose d’absolument extraordinaire avec ce camion-là, c’est que c’est à 100 % du génie québécois ».

Le ministre de l’Économie, Pierre Fitzgibbon, s’est pour sa part félicité de l’apport du gouvernement du Québec, qui a consacré 8,6 millions $ au soutien du développement de ce camion, dont la mise en production « contribuera à créer plus de 1000 emplois sur 10 ans, a-t-il dit. Ces emplois représentent près du quart des emplois actuels, 4400 à peu près, dans l’industrie du camion, des autobus et des autocars au Québec. »

Son collègue à l’Environnement, Benoit Charette, a profité de l’occasion pour réitérer un credo du gouvernement caquiste en telle matière: « Il n’y a aucune contradiction entre le développement économique et l’environnement ».

Surtout, il a fait valoir le potentiel du camion électrique dans le contexte québécois où, contrairement à la plupart des sociétés qui produisent de l’électricité avec des hydrocarbures ou du charbon, la production d’électricité n’est pas une source importante de gaz à effet de serre (GES) grâce à l’utilisation de barrages hydroélectriques. La plus importante source de GES au Québec est bel et bien le transport.

« Il y a 80 % des émissions du secteur (des transports), soit un peu plus de 34 % d’émissions de GES au total, qui sont liées au transport lourd », a fait valoir M. Charette.

Coût élevé, économies majeures

Le coût d’achat d’un Lion8 est sensiblement plus élevé que celui d’un camion de classe 8 au diesel, mais cet écart se résorbera rapidement selon le fabricant.

On évalue que le coût énergétique du Lion8, avec la recharge, représente une économie de 80 % par rapport au carburant, qui constitue la plus importante dépense des exploitants de flottes.

« Plus on l’utilise, plus c’est payant, a soutenu M. Bédard. On estime l’économie d’énergie à environ 80 %. Ça veut dire qu’un véhicule diesel, où on dépense aujourd’hui 50 000 $ par année, on peut penser que l’électrique, en équivalant, va dépenser environ 10 000 $. C’est une économie de 40 000 $ par année. »

Les coûts d’entretien, également, sont évalués à 40 % de ceux d’un camion diesel ordinaire « parce qu’il n’y a pas de système d’échappement, pas de filtre à particules, pas de transmission, pas d’huile moteur, etc. Le système de freinage regénératif va permettre d’allonger la durée de vie des freins par environ trois fois », a-t-il énuméré.

Marc Bédard se dit capable de répondre à une demande annuelle pouvant atteindre 1000 camions et il promet même, d’ici un an et demi, de mettre sur le marché un tracteur de camion-remorque entièrement électrique également.


image

DevOps

Mercredi 11 septembre


image

Gestion du changement

Mardi 17 septembre


image

Gestion de l’innovation

Mercredi 18 septembre


image

Usine 4.0

Mardi 24 septembre


image

Marché du cannabis

Mercredi 23 octobre


image

Service à la clientèle

Mercredi 23 octobre


image

Communication interne

Mardi 26 novembre


image

Marché de l'habitation

Mercredi 04 décembre


image

Gestion de la formation

Jeudi 05 décembre


image

Sommet énergie

Mardi 21 janvier


image

Santé psychologique

Mercredi 22 janvier


image

Contrats publics

Mardi 28 janvier

Sur le même sujet

Une première voiture solaire longue distance est lancée

Édition du 04 Mai 2019 | Marie-Pier Frappier

TRANSPORT ÉLECTRIQUE. Lightyear a présenté en juin dernier une première voiture solaire longue distance.

Québec autorise les trottinettes électriques en libre-service à Montréal

Édition du 04 Mai 2019 | Marie-Pier Frappier

TRANSPORT ÉLECTRIQUE. Malgré ses déboires ailleurs, la trottinette électrique sans ancrage fait son chemin jusqu’à nous.

OPINION Ménagez vos transports
Édition de Juin 2019 | Daniel Germain
Le REM en essai dès octobre 2020
Édition du 04 Mai 2019 | Siham Lebiad
Ménage tes transports
Édition de Juin 2019 | Simon Diotte

À la une

54% des entreprises en TI utilisent des messages textes pour embaucher

09:31 | Pascal Forget

Pas moins de 54% des entreprises canadiennes en TI utilisent des messages textes dans le processus d’embauche.

À surveiller : Microsoft, CHP et Rogers

Que faire avec les titres de Microsoft, CHP et Rogers? Voici quelques recommandations d’analystes.

Facil'iti - une solution prête à l'emploi pour rendre son site web plus accessible

10:29 | Pascal Forget

Pour les personnes avec un handicap visuel, auditif ou moteur, la navigation web n’est pas toujours simple.