(Photo: Signature sur le Saint-Laurent)
Le Québec profitera de près de 75% des retombées économiques de la construction du nouveau pont Champlain, l'un des plus grands chantiers en Amérique du Nord, selon une analyse effectuée par le groupe Signature sur le Saint-Laurent pour Les Affaires.
La conception et la construction du nouveau pont (incluant ses accès routiers) s'élèvent à 2,15 milliards de dollars canadiens. De ce montant, environ la moitié sera accordé à d'importants sous-contractants et fournisseurs, selon Signature sur le Saint-Laurent, un consortium formé par SNC-Lavalin, ACS et Hochtief.
Les travaux du chantier ont débuté en mai 2015. Ils devraient se terminer à la fin de 2018. Toutefois, l'ensemble des travaux routiers ne seront terminés qu'à l'automne 2019.
À ce jour, plusieurs entreprises présentes au Québec participent à la construction de ce nouveau pont reliant la métropole à la Rive-Sud de Montréal:
- Acier AGF
- Béton Bourgeois
- Béton Préfabriqué du Lac (BPDL)
- Camille Blais et Fils
- Canam
- Chenail
- Everest Equipment
- Gravel Auto
- Groupe Océan
- Grues Guay
- Hewitt Équipement
- Lafarge
- Strongco
Au cours des trois prochaines années, jusqu'à 1 000 travailleurs de la construction seront à l'ouvrage sur ce chantier. Pour sa part, Signature sur le Saint-Laurent embauchera près de 300 personnes au bureau de projet.
Le consortium aura besoin d'ingénieurs, d'administrateurs, de même que du personnel de soutien et administratif.
Parmi les métiers et occupations les plus en demande sur le chantier, on compte les monteurs/assembleurs, les ferrailleurs, les charpentiers-menuisiers, les cimentiers-applicateurs, les manoeuvres, les opérateurs (pelles et équipements lourds) ainsi que les grutiers.
La construction du nouveau pont Champlain représente aussi une manne pour d'autres entreprises, dont plusieurs ont une filiale au Canada. Selon Signature sur le Saint-Laurent, au moins 14 sociétés sont impliquées dans le projet:
- l'allemande Bauer (opérations liées au forage des pieux)
- Ford Canada (fournisseur de véhicules de chantier)
- le groupe MMM (services d'ingénierie pour la conception de la portion autoroute du projet)
- l'américaine Norseman Structures (fournisseur des super dômes ou abris temporaires)
- I'américaine International Bridge Technologies (services d'ingénierie pour la conception du pont)
- l'américaine North American Steel (NAS) (fabrication de 5 000 tonnes d'armatures en acier inoxydable)
- l'américaine Robishaw (responsable des barges sectionnelles et transportables sur route)
- l'américaine Ty Lin International Group (services d'ingénierie pour la conception du pont)
- la britannique Dorman Long Technology (véhicule de transport lourd)
- la suisse DSI (fabrication des câbles pour la partie haubanée du pont)
- l'espagnole Megusa (fabrication de chevêtres en acier)
- la belge Sarens (équipement de levage lourd)
- l'espagnole Tecade (fabrication de chevêtres en acier et de la superstructure des travées de la partie haubanée du pont)
- la suisse VSL (services d'ingénierie pour la partie haubanée du pont)
