Alexandre Taillefer, associé principal du fonds XPND Capital.
Pour Alexandre Taillefer, associé principal du fonds XPND Capital, l'électrification des transports au Québec commencera par les flottes de véhicules commerciaux comme les taxis, les véhicules en libre-service et les camions de livraison. Selon lui, en raison des bas tarifs de l'électricité québécoise, les économies d'essence permettent déjà d'amortir le coût d'acquisition plus important des véhicules électriques. M. Taillefer, qui compte investir 20 millions de dollars dans des bornes de recharge rapide pour soutenir le déploiement de son service de taxis électriques Téo, vise ainsi à rentabiliser cette infrastructure en l'utilisant pour recharger d'autres véhicules commerciaux.
Pour les particuliers, même les tarifs d'électricité d'Hydro-Québec ne suffisent pas à rendre attrayante l'acquisition d'un véhicule électrique. Et c'est sans parler de l'enjeu de l'autonomie qui, au Québec, est exacerbé par le froid hivernal. La diminution d'autonomie attribuable au froid peut s'élever jusqu'à 20 %, un désavantage qui ne pourra être comblé que par des batteries plus performantes et un réseau plus étendu dans la province de stations de recharge accessibles au public.
Dennis DesRosiers, un analyste du marché de l'automobile canadien, dévoile qu'il s'est vendu à peine 1 300 véhicules 100 % électriques au Québec en 2015, ce qui représente seulement 0,3 % du marché. Peu enthousiaste par rapport aux perspectives à court et à moyen terme des voitures électriques, il note également que les ventes d'hybrides sont en perte de vitesse, même en leur additionnant celles des voitures électriques. Au Québec, les ventes d'hybrides auraient atteint un sommet en 2012, à 7 225, et auraient diminué chaque année depuis pour atteindre 5 000 en 2015.
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