Feu vert à l'oléoduc d'Ultramar

La Presse Canadienne . les affaires.com . 22-10-2009

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L'oléoduc entre Lévis et Montréal-Est sera construit au coût de 300 millions $. Photo : Ultramar

Le gouvernement de Jean Charest a adopté un décret qui autorise Ultramar à construire un oléoduc entre Lévis et Montréal-Est, au coût de 300 millions $.


Le certificat accordé à la pétrolière lui permettra de démarrer les travaux dans 28 des 32 municipalités où doit passer le pipeline.


D'autres autorisations "pourront être délivrées plus tard" pour les quatre autres municipalités touchées, une fois que la Commission de protection du territoire agricole aura rendu ses décisions, a précisé Québec. Dans ces quatre municipalités, St-Marc-sur-le-Richelieu, St-Charles-sur-le-Richelieu, St-Mathieu-de-Beloeil et Lévis, des citoyens s'opposent au passage de l'oléoduc.


La ministre de l'Environnement, Line Beauchamp, responsable du dossier, n'a pas assisté à l'annonce de mercredi. Elle a été remplacée par la ministre des Ressources naturelles, Nathalie Normandeau, et son collègue du Développement économique, Clément Gignac.


L'oléoduc, d'un diamètre de 406 millimètres, aura une longueur d'environ 240 kilomètres. Il permettra à Ultramar de transporter des produits pétroliers de la raffinerie Jean-Gaulin de Lévis aux installations de stockage de l'entreprise à Montréal-Est.


La construction du pipeline doit commencer l'an prochain. Une fois construit, il permettra de réduire le nombre de trains transportant des produits pétroliers entre Lévis et Montréal.

1 commentaire

Yocanada le 25-10-2009

Est ce une bonne nouvelle pour Montréal? Curieusement, le député libéral de Lévis, Gilles Lehouillier estime que c’est une très bonne nouvelle pour les gens de Lévis car « au lieu d’une vingtaine de passages de train par semaine, il y en aurait deux ou trois seulement » et qu’en plus un oléoduc entre Québec et Montréal était un « choix logique et écologique ». Dans son rapport, le BAPE considère que le transport du pétrole est plus sécuritaire et plus flexible par oléoduc que par train ou par navire. Pourtant, suite a la livraison des produits pétroliers d’Ultramar à son dépôt de Montréal Est, que se soit par train, bateau ou pipeline, tous semblent ignorer que ces mêmes produits potentiellement dangereux, doivent sortir de l’île de Montréal. Combien de camions citernes supplémentaires utiliseront les rues de Montréal pour rejoindre entre autres, le marché américain? Un train routier de produits pétroliers est-il plus sécuritaire qu’un train de marchandises? Ces camions génèrent combien de tonnes de gaz à effet de serre par année à Montréal? Piste de solution : Afin que les trains routiers de produits pétroliers puissent utiliser le réseau autoroutier de la rive sud, entre autres pour les livraisons vers le marché Américain : La Cie Ultramar ne pourrait-elle pas aménager un dépôt de produit pétrolier sur la rive sud de Montréal, en lien avec le tracé de son oléoduc? Yocanada Montréalais riverains des Citernes de la Cie Olco\Canterm.

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