Vos idées pour un Plan Sud

Bonjour, concernant le commentaire d'Incubus concernant les boni faramineux, j'aimerais vous référez à une vidéo intérressante que j'ai vue récemment http://www.youtube.com/watch?v=KGPa5Ob-5Ps. Par contre, concernant vos autres points, ils étaient très intéressant! Pour ce qui est des appels d'offre avec un meilleur rapport qualité/prix, je crois que la aussi, il s'agit d'un excellent système. Un meilleur encore existe déjà et est appelé communément un PPP. Ce système a par contre été victime de sabotage de la part de nos centrale syndicale qui ne font qu'abondé dans la défense de leur travailleur mais n'ont aucune considération pour le bien collectif. D'ailleurs, mon propre commentaire pour mieux gérer le plan sud serait de réduire de beaucoup la force des syndicats et donc de ramener une certaine compétitivité entre les travailleurs ce qui ne peut qu'amener une meilleure productivité...

J’oubliais aussi, des appels d'offre au niveau de l'ALÉNA à partir d'un certain montant pour les appels d'offre public. Ça réduirait la magouille (ça ferait plus loin aller pour casser des jambes et ça serait plus dur se coordonner pour tricher).

D'un point de vue strictement politique, j'aimerais beaucoup aussi que les deux idées suivantes se concrétisent. 1) Une lois qui limite le nombre de mandat pour les politiciens provincial et fédéral; les politiciens de carrière c'est rien de bon tant qu'à moi. Des gens qui gouvernent pour ne pas perdre leur job au-lieu de faire des sacrifices ou prendre des décisions difficiles. 2) Changer la lois de appels d'offres; arrêter de prendre le plus bas soumissionnaire et prendre celui qui offre un travail avec la meilleur qualité/prix peu importe la technologie utilisée (pas nécessairement la moins cher). Si on pouvait faire des ouvrages publics qui durent un peu plus longtemps, mais qui coutent un peu plus cher ça serait bénéfique.

Bonjour @monsieur travailleur. Je comprends maintenant il s'agit du projet Otelnuk situé à 250 km au nord de Shefferville et 400 de Fairmont. Cependant le train vers Shefferville est la même ligne que celle d'ArcelorMittal mais dont le tronçon Mont Wright à Shefferville n'a pas été rénové parce qu'il n'y a qu'un seul train par semaine. Ce trajet se dirige Nord-Est alors que Otelnuk est un développement situé Nord-Ouest. Il y aura plusieurs lune avant que l'on voit ce chantier de Wisco, une entreprise Chinoise importante d'acieries préparer le terrain, Wisco est partenaire avec Adriana Corp de Toronto, le projet portera le nom d'Adriana. Makivik sera probablement dans le coup puisque ce gouvernement rêve depuis sa constitution de faire un lien terrestre entre la baie d'Ungava (Kuujjuak) pour atteindre le sud de la province, elle n'aura que 200 km à ajouter. Merci et bonne journée.

http://energyfromthorium.com/. Energy illimite pas cher. vous allez comprendre pourquoi les indiens et les chinois vont nous planter encore une fois sur ce terrain!

Le tunnel n’est peu être pas le panacée des solutions, mais il est toujours sur la table d’étude, j’y voyais l’opportunité de régler plusieurs solution. Il est vrai que le problème de trois voies dans chaque direction va causer le problème à la jonction des autoroutes de Montréal, en plus du nouvel échangeur Turcot n’est toujours pas en place pour tout recevoir, s’est sûrement une des raisons pourquoi le pont Champlain est étiré au maximum et ont le maintient en vie le plus longtemps possible. Et aucune construction du remplacement au pont Champlain ne sera déterminée, du moins pas avant que la 30 soit compété en 2013 et relié à la 20 à Vaudeuil-Dorion pour alléger la circulation du futur pont ou tunnel Champlain. Mais en plus de réduire le passage de véhicule à travers Montréal par la 30 au sud, il faudra aussi penser à faire une « belt » au nord avec la 640 avec pont pour traverser la rivière à Oka, ce qui diviserait les véhicules en Y, vers Québec ou vers Lévis et New Brunswick. Pour la voie ferrée petite confusion d’article, s’est de Schefferville à Sept-Îles, dont ils ont le choix de construire une voie ferrée ou de construire un Pipeline qui transporterait une boue de fer, voir l’article : http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/economie/energie-et-ressources/201103/11/01-4378525-une-grande-artere-du-fer-entre-schefferville-et-sept-iles.php

Bonjour. @monsieur travailleur. Le tunnel devra déboucher sur l'île des Soeurs afin de pouvoir atteindre le réseau routier actuel de Décarie et l'autoroute Ville-Marie, hors il faudra doubler le pont pour accomoder tout ce que vous proposez, le hic, pour agir de la sorte il faudra que les infrastructures de Décarie et de l'autoroute Ville-Marie soient eux aussi doublé. Hors lorsque Ville-Marie atteint le tunnel en dessous du centre ville, que feront-ils, il n'y a aucune possibilité d'en changer la structure. La 30 ainsi que le pont de la 25 qui raccorde la 20 par le tunnel Lafontaine ont été créés pour contourner la ville et il ne reste pas long à faire pour atteindre l'objectif qui sera 10 fois moins coûteuse que de faire un tunnel qui ne mènera nul part. Le problème n'est pas causé par le traffic régulier mais bien par les transitaires qui ne font que traverser la ville parce qu'ils n'ont pas d'autres choix. Selon les informations qui circulent, à lui seul le nouveau pont Champlain devrait coûter 2.5$ milliards, vous imaginez le coût de ce que vous proposez. Pour ce qui est de Fermont, je ne comprends pas d'où vous tenez vos informations car la voie ferrée de Fermont a été entièrement rénovée et ArcelorMittal a annoncé lors de l'achat des mines de la région que cette voie a une capacité de 15 fois la production (lors de l'achat). Voir le rapport annuel d'Arcelor Mittal de 2006 si ma mémoire est bonne, il leur faillait remplacer cependant, le matériel roulant qui était vétuste. Merci et bonne journée.

Pour ArcelorMittal à Fermont, qui prévoit augmenter de 9 à 18.5 million de tonne de boulette de fer de son usine de Port-Cartier et augmenté l’extraction du fer à Fermont de 14 à 24 million de tonne de fer. Le problème qu’il rencontre s’est qu’il n’y a qu’une seule voie ferrée, qui va de Fermont à Port-Cartier et pour presque doubler la production futur de fer, il faudrait une deuxième voie ferrée pour rouler des trains en continu aller et retour 24h sur 24h. Imaginé le coût du Diesel et l’écologie en prend pour son rhum, voilà l’opportunité de construire la deuxième voie ferré et d’installer sur les 2 voies des portiques pour recevoir des locomotives électriques, en plus de réduit leur coûts du transport, le tout serait écologique, électrifier les transports des mines, le gouvernement devrait y voir l’opportunité avec Hydro-Québec ?

Un bonus d'environ 400 millions de $. Pendant ce temps là, des gens crèvent de faim. Ce genre de bonis devrait être considéré comme criminel. http://seekingalpha.com/news-article/1726191-apple-gives-tim-cook-1-million-shares

Dans mon exposé la sortie du tunnel du côté Montréal pour remplacer le pont Champlain il n’y a aucun problème car « départ de l’ancienne plaza du pont Champlain construction en parallèle à l’ouest du pont et sortie sur la l’autoroute 10 au sud » à Montréal le tunnel déboucherait en plein dans l’ancienne Plaza des péages du pont, il y a suffisamment d’espace pour recevoir la sortie du tunnel, dont le bâtiment existant au centre n’a jamais été démoli et dont les voies direction sud et nord son toujours aussi distancé l’un de l’autre par cette espace des anciens péages. Il ne suffit qu’une sortie en ligne droite et rejoindre les mêmes routes déjà en place. Mais en plus pour les trains de banlieues avec locomotive électrique, une fois les portiques installé pour ces trains de passager, Bombardier Europe à déjà construit des locomotives à double énergie, utilisant soit l’électrique soit le diesel, parfait pour les trains de marchandise, qui pourrait utiliser les portiques électriques utilisant l’énergie électrique bon marché et écologique, une fois sortie des portiques pour les longs trajets, continue leur chemin avec le diesel.

Bonjour. Je suis d'accord avec les grappes industrielles, il faudra que les gouv. et les entreprises crées des créneaux d'activités d'entreprises existantes afin d'attirer d'autres entreprises à venir s'y joindre. @monsieur travailleur. Oubliez les tunnels car ils exigent beaucoup d'espace sur les rives, hors sur le côté Montréal il n'y a pas de place pour accomoder une telle structure, ils sont coûteux à construire et entretenir. Merci et bonne journée.

Mes idées vont sembler négatives mais je suis persuadé qu'elles seraient plus porteuses à long terme. 1. Éliminer au moins 75% des crédits d'impôts aux entreprises, mais diminuer également les impôts corporatifs de 5%. L'état ne peut pas créer de richesse, alors qu'il s'enlève du chemin car il entraîne continuellement des mauvaises allocations des ressources. Qu'il se concentre sur ses missions essentielles que sont l'éducation, la santé et les infrastructures, ce qu'il fait d'ailleurs très mal par ailleurs. 2. Éliminer au moins 50% des agences gouvernementales. 3. Augmenter l'âge requis pour la RRQ pleine/réduite à 67/62 plutôt que 65/60. 4. Réduire de 10% immédiatement les fonds de pension à prestations déterminées. Ils sont sous-capitalisés et leurs hypothèses de rendement sont beaucoup trop hautes pour espérer une recapitalisation naturelle. Nous ne sommes pas un conte de fées, alors vaut mieux rétablir la situation immédiatement plutôt que de risquer l'implosion du système dans 10 ans. 5. Éliminer le concept de main gauche prend, main droite donne. La main droite ne reçoit pas l'intégralité de ce que la main gauche a prise dû au gaspillage et elle entraîne une mauvaise allocation des ressources. Taxation ou imposition directe oui, mais pas d'histoire comme les garderies étatisées. Un enfant vaut tant en fonction du revenu des parents, parfait, mais laissez ceux-ci choisir la façon d'utiliser cette subvention (parent restant à la maison, horaire atypique, etc). 6. Réduire le guide de l'impôt de 50%, donc simplifier le tout (les premiers points suggérés pourraient certainement aider). La part que les entrepreneurs doive consacrer aux fiscalistes, avocats et autres courroies de transmission est beaucoup trop importante et n'a pas d'effet multiplicateur de richesse dans la société. Pendant que les pays émergents forment des ingénieurs et créent des produits, nous payons des fiscalistes pour transformer des dépenses courantes d'entreprises en crédits pour recherche et développement (car le gouvernement complique tellement la vie des entrepreneurs que ceux-ci cherchent par tous les moyens à maximiser les aberrations fiscales du guide). En résumé, le plan, c'est qu'il faut moins de plan. Moins de programme, moins de crédit, moins d'administratif. Plus de temps, plus de ressources, plus de simplicité pour opérer des vraies entreprises, créant des vraies choses et payant des vrais salaires non subventionnés par les autres.

Nous entendons parler depuis plusieurs années que nos entreprises ne trouverons pas d'acheteurs avec la vague de baby-boomers qui partiront à la retraite. Nos entreprises sont une partie de notre richesse alors il faut pour le Québec un incitatif majeur ou un plan de rachat concret pour que les jeunes ou ceux qui désir se partir en affaires soit capable d'investir dans une de ces entreprises.

Ils ont développé de beau système de transport incitatif vers Montréal. par des trains de banlieue, celui de nord, de l’ouest et du sud, un autre est à venir venant de l’est, mais tous utilise le Diesel, ces trains sont un succès, il est grand temps d’installer des portiques pour supporter des câbles électrique et de faire l’achat de locomotive électrique, nous qui avons l’électricité à bon marché ? Ils ont un gros problème avec le pont Champlain en plus de le construire en parallèle à l’est de l’existant, ils devront s’entendre avec les autochtones, car il passera au dessus d’un cimetière, s’il y a entente un jour, oubli ça, récupérer plutôt 1.8 milliards du monorail sur l'estacade, additionné un autre 1.8 milliards du futur pont Champlain et faite plutôt un tunnel avec 4 milliards, départ de l’ancienne plaza du pont Champlain construction en parallèle à l’ouest du pont, sortie sur la l’autoroute 10 au sud, mais se n’est pas tout, par la même occasion, 2 tunnels un pour la direction nord et l’autre pour la direction sud, qui soit suffisamment gros par un tunnelier pour recevoir un métro sous la chassé dans le tunnel ou séparé dans un autre tunnel, ce métro fait son départ en jonction du métro Lasalle à Verdun, fait une sortie à un futur station île des Sœur ( tout un revenu pour cette classe moyen et haute qui utiliserait beaucoup plus le métro direction centre ville ), et le métro fait sa sortie à l’échangeur d’autobus de Panama et pourrait même continuer jusqu’au stationnement incitatif Chevrier et encore, pourrons espéré un jour jusqu’au centre d’achat Dix30. Deux allé de métro vers le sud, un vers Longueuil et l’autre vers Brossard, de la même idée que pour Laval dont la ligne orange Côte-Vertu, pourrait traverser à Laval et la deuxième déjà en place partie de Henri-Bourassa. Pour les taxes, éliminer les abris fiscaux à l’étranger, est-ce normal qu’un bateau de grand-lac « Lakers » dont la coque est bâtis que pour se rendre jusqu’à Sept-Îles au Lac Supérieur et impossible de prendre la mers, soit enregistré au Bahamas, parce qu’il ne paie pas de taxe ?

Perso, comme étudiant en administration et ex-étudiant en urbanisme, je crois qu'on devrait mieux mixer les 2 domaines de compétences pour améliorer le développement économique. La plupart des cours en urbanisme sont très axés sur le social et les cours en administration ne couvrent pas vraiment la géographie, les transports et autres. Pour mieux développer les villes et les rendre plus performantes, il faudrait un bon mixte des deux. Ça prend peut-être plus de pôles économiques axés sur certains secteurs. La société est un système qui comprend plusieurs dimensions, on devrait peut-être mieux coordonner le développement économique dans cette perspective surtout sur la rive-sud. De plus, on devrait favoriser le développement de plus de grappes industrielles ou on partage les coûts de R&D et d'innovation pour favoriser l'exportation. Les industries canadiennes seraient plus performantes à l'international si elles s'entraidaient. Ça nous donnerait un avantage concurrentiel collectif.

J'ai oublié le point No 4°. Eliminer le système Ponzi des retraites dorées des fonctionnaires. Il ne doit pas y avoir de différence entre le privé et la fonction publique. @ YBertrand le 26-08-2011 vous avez raison à 100%, sauf que le peuple est tellement endormi qu'il va falloir que tout le système s'écroule. Les gens sont complètement abrutis par l'état maman qui doit tout faire à leur place. On doit revenir à ceci: http://www.youtube.com/watch?v=KGPa5Ob-5Ps

Bonjour. Si la Chine et plusieurs autres pays d'Asie ajoutés à l'Inde profitent d'une migration d'entreprises des G8 n'est pourtant pas difficile à comprendre, ces pays ont les technologies pour le faire, les employés ne demandent pas la lune et les entreprises ne dépensent pas des centaines de millions par année en frais judiciaires inutiles. Tant et aussi longtemps que les G20 mais tout particulièrement les G8 n'auront pas compris, ils perdront des emplois. En fait ce ne sont pas les gouv. des G8 mais bien leurs syndicats qui ne veulent pas comprendre. Produire dans les pays du G8 rend les produits trop dispendieux à consommer. Merci et bonne journée.

Je crois que le sud devrait miser sur la transformation des matières premières extraite du Nord. Pourquoi ne pas miser sur la transformation de nos ressources naturelles (aluminium, fer, acier, or). Favoriser et inciter les PME à concevoir des produits à partir de seulement 10% de nos ressources naturelles seraient très bénifique pour le Québec. Ainsi nous pourrions avoir une chaine complète de l'extraction à la transformation de nos ressources et à la manifacturation de produits et ce en accord avec l'environnement en minimisant le transport. Financer les entreprises de transformation avec les redevances demandées au mines pour être plus compétitif et avoir de meilleures technologies. Non seulement c'est du développement mais c'est du développement durable. En plus notre énergie est abondante et peu couteuse!

L'urgence de commercialiser nos idées innovatrices ici... pas en Chine aux Indes ou ailleurs. CESSER DE BRADER À RABAIS NOS IDÉES ET NOS RESSOURCES NATURELLES ET PROFITER DE LA PROSPÉRITÉ AINSI CRÉÉE POUR FAIRE PLUS DE R&D APPLIQUÉE ET DIMINUER L'ADMINISTRATIUM...

@incubus - D'accord avec vous, mais tout comme moi vous savez bien que rien de tout cela ne va se faire, en tout cas pas avant l'arrivée du huissier... De toute façon même si ça se faisait, le mal est fait et le Québec va en baver solide pour au moins un génération!

Je pense qu'un projet d'avenir structurant et exportable serait la mise en route d'un projet pilote de monorail électrique suspendu à moteurs roues. Entre Boucherville et Candiac suspendu à 15 mètres au milieu de la 132 avec quelques ( 4 ) stations stratégiques à chaque traversée vers Montréal. Ensuite, construire un monorail semblable sur l'estacade au dessus de la voie maritime entre le centre ville de Montréal et la A 30 près du dix-30. Ensuite, ce projet aura convaincu le monde entier,,. et on aura une éclosion "de saucisses Hygrade" C'est plus avant-gardiste que tout autre projet de transport collectifs électrifiés tout comme la voiture hybride électrique branchable de P Couture était 15 ans en avance et la batterie IREQ de Karim Li-Fe-Po4 qui pourrait durer au delà de 50 ans. Des milliers d'emplois et des projets emballants pour quelques décennies... Jean-Paul retraité de l'IREQ

Créer des incitatifs pour l'entreprise privée afin qu'elle accorde d'avantage de capitaux pour la formation et la R&D. L'innovation repose sur le savoir, or c'est pas ça qui manque au Québec, ce qui manque c'est une volonté des entreprises d'innover, or très peu d'incitatifs existent dans ce sens...

No 1° Faire du Québec un état Right to work law. No 2° Faire sauter la sécurité d'emploi de tous les fonctionnaires. No 3° Sabrer sévèrement dans les programme sociaux et subventions de toutes sortes afin de rembourser la dette et baisser les impôts.