Fusion US Airways/American Airlines: 15% à 50% chances de réussir

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Rédigé par YBertrand le 14-02-2013

Bonjour. Oh quel beau sujet. Les employés d’American Airline a été longtemps perçue comme les bébés gâtés de l’industrie aérienne non seulement en Amérique du Nord mais au niveau Mondial. Depuis la déréglementation de 1986, elle a acquis TWA alors en faillite mais a fait une erreur monumentale de ne pas rajeunir sa flotte et est actuellement au prise avec une demande d’investissement de centaines de milliards pour acheter plus de 360 appareils et 465 options. Cependant ni Airbus ni Boeing ne veulent financer ces achats puisque la feuille de route des dernières deux décennies vont de pire en pire. Elle a eu d’ailleurs la plus grosse flotte aux USA depuis les années 70 mais fut détrônée lorsqu’elle a vendu sa division American Eagle qui en composait presque la moitié. Depuis les fusions des cinq dernières années elle n’est même plus dans les cinq plus grandes sociétés. Elle a vendu son système de réservation et d’opération de cargaison et de logistique des agents de bords et pilotes était une vache à lait puisqu’elle en louait les services à près d’une centaine de sociétés aériennes durant les années 70 et dont 75% ont disparues depuis. Elle a vendu les bureaux et centre d’entretient qui appartenait à TWA à St-Louis et finit par fermer cette plaque tournante. Elle a constamment fait de la sous-traitance pour l’entretien des appareils au point où elle ne lui laisse que les centre de Miami, Dallas et New-York. Ceux de Chicago, Los Angeles et San Francisco ont été vendues (parmi tant d’autres). C’est exactement la même histoire des Lignes Aériennes Canadien International qui a acheté CPAir qui avait toujours fait des profits de tout son histoire pour ne faire que des déficits durant près de 20 ans. Si UsAir met la main sur AA elle se débarrassera de sa vieille flotte que pour conserver les 150 appareils les plus neufs, il y aura mises à pieds massives du personnel d’AA et se départira des centres d’entretient de Dallas et de son siège social de Chicago pour conserver le centre d’opération et de cargaison de Dallas. UsAir possède la flotte la plus récente des USA et a fusionné avec AmricaWest il y a dix ans, une histoire tout à fait différente de celle de AA. Alors qu’un pilote était payé au-delà de 150,000$ en 80 il en gagne 18,000 aujourd’hui et ne couche plus dans des hôtels cinq étoiles mais s’entassent de six à huit personnes dans des lits superposés. Une consigne a été donnée à ses pilotes de ne plus se présenter dans les banques alimentaires avec leurs uniformes. Vous pouvez visionner l’excellente émission que Frontline du réseau PBS a effectué une émission sur l’aviation aux USA “Flying cheap” mais a mis beaucoup d’emphase sur AA qui s’est pété les bretelles durant 40 ans mais ont fini par céder depuis plus de dix ans. Ne parlez jamais de Donald J. Carthy aux employés qui grâce à ses idées de grandeurs a fait des acquisitions inutiles entre 98 à 2003 et fut le président des Lignes Aériennes Canadien International de 84 à 87 qui les a mené toutes deux vers la faillite, par les mêmes méthodes et pour les mêmes raisons. Il fut sur le CA de Hawaïn Arline qu’il a quitté après les avoir mis sur le bord de la faillite en 2006, Il est aujourd’hui sur le conseil d’administration de Virgin America qui en 2012 avait un plan d’achat de 93 avions n’en a acquis que 43, annulé 20 et repoussé les 30 options pour 2020 ainsi que Porter Airlines dont le futur est loins d’être assuré. Merci et bonne journée.

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